新加坡为什么心慌呢？因为马六甲海峡过路费多半是中国缴纳，而他向美国缴的保护费，也是我们间接支付！现在我们自开通航线，他不慌吗？ 过往马六甲的船只里中国占了60%，中国85%的进口能源都得从这儿过，港口费、引航费、船舶维修费流水一样进新加坡口袋，它能不把这条海峡当成命根子吗？ 你想啊，每年过马六甲的船得有十万艘往上，这里面咱们中国的船就得占六成，实打实的主力。更关键的是能源，咱们85%的进口能源都得从这儿过，中东的石油、天然气，一船船都得经这条道运到国内，缺了它工业运转、日常用电都受影响。 新加坡就卡在海峡最窄的地方，2.8公里宽的航道，船只要过这儿，几乎都得在新加坡停靠补给，港口费、引航费、船舶维修费，还有给船加油的钱，像流水似的往新加坡口袋里钻。 去年新加坡港光集装箱就处理了四千多万箱，其中九成都是转口货，说白了就是借着咱们的船运赚中间差价，连卖船用燃油都占了全球六分之一的份额，这钱赚得有多轻松？ 海运业直接占了它7%的GDP，还养活了17万人，你说它能不把这条海峡当成命根子吗？ 再说说那笔“保护费”的事儿，这账算得太对了。 新加坡一个弹丸小国，要在东南亚立足，还得靠美国撑腰，美军的航母、核潜艇常年在它的樟宜基地停靠，这能白停吗？肯定得给美国交好处费，又是军费分担，又是装备采购，哪样不要钱？ 可它自己没多少自然资源，制造业也撑不起这么大开销，这些钱说白了，不还是从咱们给的港口费、加油费里抠出来的？等于咱们间接帮它养着美军，这事儿想想都气人，但以前没辙，谁让马六甲是必经之路呢。 以前新加坡靠着这独家生意，日子过得顺风顺水，根本不愁没钱赚。可它千算万算，没料到咱们中国早就看清了这“马六甲困局”，开始自己辟新路了，现在它能不心慌吗？ 你看北极那条“冰上丝绸之路”，现在越来越好用了，全球变暖让北极夏天能通航的时间从两个月变到四个月，有的年份甚至能开八个月。 从上海往欧洲运货，走北极航线比绕马六甲近了两千多海里，能省15天时间，燃油成本降三成，单趟就能省80万美元。 2025年上半年这条线的货运量就涨了45%，十年翻了13倍，咱们中国的船占了35%，运的都是以前必须走马六甲的液化天然气、铁矿石这些大宗货物，这一下就分流了不少生意，新加坡港的船肯定少了。 更厉害的是咱们西南的陆海新通道，“郑和号”班列从昆明出发，走中老铁路到老挝，再转公路到泰国港口，直接进印度洋，根本不用碰马六甲。 以前昆明的货到孟加拉国得35天，现在18天就到了，距离短了三分之一，效率提了一半多，还有正在建的马来西亚东海岸铁路，2027年通车后，关丹港和巴生港连起来，每天能分流15艘万吨巨轮，相当于马六甲日均通航量的1.5倍，物流成本能降六成。 这两条路一开通，原本走马六甲的中国货船、油轮肯定往新道走，新加坡的那些港口费、加油费还能有多少？ 新加坡也感觉到不对劲了，开始瞎折腾，上个月总理去印度，非要拉印度一起巡逻马六甲，打破了几十年三国管海峡的规矩，明显是急着找新靠山。 还在建大士港，搞替代燃料加注，想稳住航运地位，可这都是临时抱佛脚，行业专家都预测了，到2030年北极航线得占亚欧海运的10%，2050年可能到30%。 到那时候，新加坡靠海运赚的钱得少多少？那17万人的工作能保住吗？GDP少了7%的大块收入，它拿什么给美国交“保护费”？拿什么维持高福利？ 以前新加坡总觉得马六甲是独一份的生意，咱们离不开它，所以敢一边赚咱们的钱，一边给美国交保护费，跟着美国在亚太搞事情。 现在咱们自己开出了新路，它的独家生意没了，财源断了，“保护费”也快交不起了，能不心慌吗？ 这就是靠山山倒，靠水水流，总想着靠地理优势赚轻松钱，还胳膊肘往外拐，现在报应来了，慌也是活该。
