南航退役的波音737-700在贵阳机场拆解，本以为是拆废铁，结果发动机舱里直接藏

南航退役的波音737-700在贵阳机场拆解，本以为是拆废铁，结果发动机舱里直接藏着“金山“！ 去年4月，南航贵州飞机维修厂启动贵州民航辖区第一架波音737-700的拆解工作，这架飞机尾号B-5070，飞了20年，积累里程够绕地球好几圈。 本来报废处理，大家以为回收点普通金属就算了，结果一打开发动机舱，里面的高温涡轮叶片、燃烧室衬套，全是航空级钛合金和镍基高温合金。 这些东西耐高温到1000度以上，密度还只有钢铁一半，回收价每公斤85块，普通废铁才1.2块，这差距大得像天上地下，直接让拆解队捡了个大便宜。 这个发现是用德国进口的Vanta手持X射线荧光分析仪测出来的。 设备小巧，工人拿在手里，对准零件按下键，3秒钟屏幕就显示钛、镍、钨等元素含量，系统自动匹配型号，比如镍超60%带钴钨的，就标成GH4099合金，这种常用于涡轮盘核心，分拣时先磁吸普通钢材，再高压水枪冲油污，最后光谱分类成航空级、工业级、普通金属三类，整个发动机舱拆出2.3吨钛合金和1.8吨镍基高温合金，市场估价超300万，是整机报废价的6倍，这笔账算下来，拆飞机比卖废铁值钱多了。 其实钛合金在航空发动机里用得广，像CFM56系列发动机，风扇盘和叶片基本都靠它，轻又耐用，铝化物涂层还能防腐蚀，CFM56-5和CFM56-7型号上应用多，中国航空发动机也大量用α+β型钛合金，压气机盘、风扇轴啥的都离不开，镍基高温合金更牛，燃气轮机、核电领域都抢着要，高温下强度不降，国内需求大，回收这些合金不光省钱，还推动循环经济。 南航贵州维修厂是贵州省首家有飞机拆解资质的单位，靠自研流程把部件再用率提到85%以上，拆解周期20多天，上千项任务，分组轮班，早八晚五，涉及大型吊装设备四台，辅助工具上百件，安全措施严，每步查绳索固定，2024年他们拆了4架波音737-700和1架空客A320，直接收益近500万，带动产业链产值涨15倍，这些合金经检测认证后，30%钛合金去造国产C919复合部件，蒙皮变卫星支架，镍合金叶片进燃气轮机，甚至航母用得上。 拆飞机不简单，涉及危险废物如航空燃油、电解液的无害化处理，一般固废如复合材料、内饰的资源化，高价值材料如铝合金、钛合金的高纯分离，构建污染物控制体系，江苏隆达超合金公司2024年报显示，他们处理钛废料、镍合金废料，做返回料，还提供发动机拆解服务，客户包括全球真空熔炼厂，高温合金新业务推合金多元化，航空用高端合金地位稳。 航空发动机先进材料趋势是钛火防护，钛合金易燃，需涂层防，试验验证方法包括故障分析、设计技术，树脂基复合材料也上场，CFM56传统用钛合金风扇叶片，合金钢机匣，新款减轻重量减油耗，通用电气和赛风合作推，钛锻件厂家解析表面工程需求，轴颈鼓筒局部摩擦，涂层与基体界面关键。 中国废弃电子产品循环经济潜力报告提，回收拆解产业未成熟，但潜力大，类似飞机拆解，开发技术路径，飞机拆解再制造收入超退役成本，重要部件回收率90%以上。 南航贵州项目追踪，首架拆解历时28天，拆1007个部件，系统26个，工时5592小时，合作贵航维修厂、南航工程技术分公司、广州飞机维修工程公司，起落架分离标志完成，垂尾重600公斤，用大型吊装拆，难拆部件之一，2025年4月完成首架第三方飞机拆解，与新疆基地合作，12月启动空客A320拆解，任务660项，部件1217个，周期30天，工时5000小时，比波音复杂，获许可后准备充分，拆后复盘优化。 飞机回收市场2024年53亿美元，2032年复合增长9.7%，军用国防回收增，拆飞机赛道崛起，远超开飞机赚钱，退役飞机翻新销售出租，产业价值显，国内首个飞机拆解循环利用项目启动，带动百亿产业链，航电设备发动机起落架修复检测，二手航材进国内外市场。 南航贵州一年前拆波音737-700，堪比拆盲盒，价值显现，这些事实让拆解行业从幕后走到台前，实际操作中，注重环保经济双赢，回收链条完善，未来潜力无限。