长城的HI4外界其实一直不太明白其原理，有些时候被说成是假四驱。但是这次拿了大奖，证明了其技术的巧思和创新。HI4的技术构架是魏建军自己想出来的，其特点就是三源动力四驱架构，用更少的成本实现了更优秀的四驱能力，把价格真正的打下来了。也正是如此，长城才有底气说要实现四驱平权。
这套技术怎么实现的呢？传统混动系统若要实现四驱，往往需在前轴需要布置一个发电机和驱动电机，而后置还要增加一个驱动电机，这样不仅结构复杂，还会导致车辆前后重量分配失衡，影响操控稳定性。而Hi4将驱动电机后移至后桥，使车辆前后轴荷分配达到近乎完美的50:50黄金比例。
这样，Hi4前桥电机兼具驱动与发电功能，后桥电机提供动力，再配上强力发动机协同输出，解决了双电机串并联构型无法实现四驱的难题，用合理的成本把四驱带给了用户。这套系统使得车辆性能提升20%，而且前后轴荷的分配达到了50：50，操控性得到非常大的提升，安全性也随之提升。
同时，这套系统还具备了智能模式的主动寻优功能，在驾驶中智能切换，起步用纯电高速用发动机直驱，加速超车油电并用，因此能耗控制的更好，能耗最高可以降低18.82%。这套系统还通过通用化、模块化、可拓展的设计这套系统可以适配不同的车型。现在有hi4,hi4性能版，泛越野的HI4-Z，强越野的Hi4-T，海鸥商用车的HI4-G。
今年，全方位升级而来的第二代Hi4技术也到来，Hi4 2.0通过硬件、燃油技术、电能技术、算法等4大板块进行28项技术升级，在用户高体验高感知的能耗续航、四驱性能等利益点进行提升：1、增加后桥断开等硬件升级10项；2、发动机燃烧参数优化等燃油技术升级；3、增加自适应能量回收、原地补电等功能电能技术升级5项：4、低附冰雪路面控制算法等11项算法升级。
这带来的好处是显而易见的。第二代Hi4在能耗上甚至比传统的两驱混动都要好，而且由于减少了一个电机，在维修成本也和两驱车至少跟两驱车是一个水平，远低于传统架构的四驱系统。除此之外，在性能上更强大，得益于前后轴50%对50%分配，在过弯的循迹性，避障时候的稳定性，都要比前重后轻的或者前轻后重的车要有优势。由此带来了安全性的提升。并且，在增加了冰雪算法之后，整个系统带来的安全性也更好——Hi4比传统的混动有优势，它要多出一倍的制动效能，在冰雪路面上更有优势。
长城Hi4获科技进步奖特等奖大v聊车汽场全开
