看完纵横G700发布会，一个最直观的感受是：中国豪华越野车终于走出了「跟着跑」的困局。纵横g700纵横g700至前所未至
限时30.49万的起售价，把陆地驰骋的强悍、水域穿越的从容及高原缺氧等复杂环境的卓越适应性集于一身，纵横G700做到了很多人敢想但不敢做的事。
先说越野党最认的“硬核底子”：非承载式车身配三把锁，接近角35度、离去角28度，空悬模式下离地间隙能到320毫米，970mm涉水深度还带IP68级防水，长江横渡、可可西里无人区都敢闯，环塔拉力赛拿赛段冠军更是实打实验证。
动力是鲲鹏2.0T插混，系统综合功率665kW、扭矩1135牛·米，4.6秒破百的同时，CLTC综合续航能到1400公里，10分钟快充能补30%-80%，野外豁车不怕没电，城市通勤还省油。
再看家庭用户在意的“豪华智能”：35.4英寸天际屏+15.6英寸中控屏的四屏联动，内置高通8255芯片，顶配直接上华为乾崑ADS 4，27个传感器加持能实现城市/高速领航，越野时还能自动识别路况切脱困策略。
用尹同跃的话来说，“我们打造纵横G700，并不只是为了造一台更好的豪华越野车。我们真正的目标，是通过全球领先的智能电混技术、全场景系统创新能力，实现豪华越野平权。”
背后其实是中国车企的底气变了。奇瑞28年技术打底+13年捷豹路虎豪华基因，让G700敢用「极致冗余」的产品力，去破豪华越野的既有标准。
当一台中国SUV能让用户既敢闯无人区，又能在越野路上享越级豪华，才是「至前所未至」的真正意义：不止是车能到更远的地方，更是中国汽车工业终于站到了定义标准的位置。
