就在刚刚， 美国政府宣布了 10月18日，美国特朗普政府宣布，将从11月1日起对进口巴士加征10%关税，同时对进口中型和重型卡车及零部件加征25%关税，并将《美墨加协定》的关税豁免范围扩大至中型和大型卡车。 美国为什么要加征巴士等商用车关税？据美国方面的说法是因为“与进口竞争对手相比，国产大巴的销量大幅下滑”。可实际上这根本就不算理由，因为美国任何行业都存在竞争，难道说你竞争不过就要加关税？这不符合世贸组织的规定，更何况美国商用车市场中依赖进口的程度非常之高。根据2024年美国商用车市场数据，进口卡车和巴士占比达58%，可见美国对进口的依赖程度之深。 就美国本土的商用车制造业而言，依赖的岗位并不多，目前只有12万左右，且本土制造业还大量依赖进口零件——加征关税反而会让美国制造业增加生产成本。 此次加征关税最大的受益者应该是墨西哥，因为墨西哥在汽车零部件和整车出口方面的优势会进一步加大。但不管怎么说，美国加征关税最终影响的还是美国消费者。 据耶鲁大学研究，加征关税本质是累退税，低收入家庭负担更重，高盛也预测消费者承担关税的比例将升至55%，尽管此次加税对美国消费者的短期直接影响相对有限，但长期隐性成本仍需关注。 从表面看，美国试图通过加征关税挽救本土商用车制造业，但深层逻辑充满矛盾：其一，美国商用车市场超半数依赖进口，本土产业既缺规模又依赖进口零件，加税反而推高自身生产成本；其二，将《美墨加协定》豁免范围扩大至中大型卡车，实质是把成本压力转移给盟友与消费者，违背自由贸易原则；其三，这种“竞争不过就加税”的逻辑，不仅违反世贸规则，更暴露其在全球产业链中的霸权思维——试图以单边制裁维系产业优势，最终却会因成本转嫁、盟友离心和市场反噬，让所谓“保护”沦为损害自身经济的短视之举。
