价值33亿的海工船，直接被撤单，已经完工98％。2025年10月9日，新加坡海工企业海庭（Seatrium）收到一份订单终止通知，一艘造价高达4.75亿美元（约合人民币33亿元）的风电安装船在建造进度达98.9%时突遭客户撤单。这艘原计划部署于美国Empire Wind 1海上风电项目的特种船舶，几乎已完成全部施工，却因项目方单方面终止合同而陷入僵局。 要知道这艘船本来有明确的去向，是要部署到美国Empire Wind 1海上风电项目的。海庭集团当初接下这个单子时，肯定算过不少账——特种船舶的建造周期长、投入大，从钢材采购到设备安装，每一步都得跟着工期走，现在差一点就完工，突然被撤单，前期砸进去的钱、耗掉的工时，还有已经调配好的供应链资源，全都要面临重新清算的麻烦。 海庭集团这边还没从撤单的冲击里缓过神，外界已经开始扒这件事背后的门道。美国Empire Wind 1海上风电项目不算小项目，按理说不会随便停掉关键设备的采购，毕竟风电安装船是海上风电建设的“大家伙”，没有它，后续的风机吊装、海底电缆铺设都没法推进，项目进度很可能会直接拖慢。 有人猜测是不是船的建造质量出了问题，但98.9%的进度摆在那，要是质量不达标，早就该在中期验收时提出来，不会等到快完工才突然发难。也有人觉得可能是美国那边的项目本身出了状况，比如资金链断裂或者政策调整，毕竟海上风电项目受补贴政策、能源规划的影响不小，要是上游的政策或者资金出了变动，下游的设备采购自然会跟着受牵连。 不管原因是什么，海庭集团现在的日子肯定不好过。已经完工的98.9%的船体，总不能就这么停在船厂的码头里。要是客户不愿意继续履约，海庭要么得找新的买家接盘，要么就得和客户打官司要赔偿，但这两件事都耗时间。特种船舶不像普通商品，找下家没那么容易，毕竟每个海上风电项目对船舶的吨位、吊装能力、作业半径要求都不一样，想找到正好匹配需求的买家，难度不小。 而且就算要打官司，跨国合同的纠纷处理起来更复杂，涉及到不同国家的法律、仲裁规则，一来二去可能要拖上好几年。这期间，这艘快完工的船只能停在厂里，不仅会占用船厂的泊位和场地，还得花额外的钱做维护，比如定期检查船体防锈、保养设备，这些都是额外的成本支出。 再往细了想，这个撤单影响的不只是海庭集团一家。当初为了造这艘船，海庭肯定找了不少上下游的供应商，比如提供特种钢材的厂家、生产船舶动力系统的企业，还有负责安装风电吊装设备的分包商。现在主订单黄了，这些供应商的货款能不能及时收回，后续的合作会不会受影响，都是未知数。要是供应链上的小企业因为这笔订单的拖欠款出了资金问题，整个产业链都可能跟着波动。 美国Empire Wind 1项目这边，突然撤掉风电安装船的订单，后续的建设计划也得重新调整。要是短期内找不到替代的船舶，项目很可能会延期，而海上风电项目的延期成本可不低，每天的人工、场地租赁、贷款利息都是不小的开支。更关键的是，美国近年来一直在推进清洁能源计划，海上风电是重要的组成部分，这个项目的延期，说不定还会影响当地清洁能源目标的推进节奏。 现在外界最关心的是，海庭集团和客户能不能就这件事达成协商。毕竟船已经快造完，要是能通过谈判让客户继续履约，或者找到第三方接手，对双方来说都是最好的结果。但要是谈不拢，最后闹到法庭，不仅会消耗双方的精力和财力，还可能影响整个海工行业的合作信心——毕竟特种船舶建造的周期和风险都高，要是订单说撤就撤，以后企业再接类似的单子，肯定会更加谨慎，要么提高预付款比例，要么在合同里加更严格的违约条款，这反过来又会增加行业的合作成本。 海庭集团作为新加坡的老牌海工企业，之前肯定也处理过不少项目风险，但这次98.9%进度的订单被撤，估计还是头一遭。现在船厂的工人们看着那艘几乎完工的大船，心里也犯嘀咕——后续是继续施工收尾，还是暂停等待消息，大家都得等公司的通知。而那些等着靠这个项目回款的供应商，也在盯着海庭的最新动态，生怕自己的资金被拖进去。 这件事也给整个海工行业提了个醒，不管是接单方还是下单方，在推进大额特种设备订单时，都得把风险考虑得更周全。尤其是跨国项目，不仅要关注技术和工期，还得盯着对方国家的政策变化、项目资金状况，不然等到项目快完工才出问题，不管对哪一方来说，都是赔本又耗力的麻烦事。目前海庭集团还没对外公布具体的应对方案，但所有人都清楚，接下来的每一步决策，都关系着这艘33亿大船的最终命运，也关系着整个项目链条上无数人的生计。
