10月14日很可能会被历史记住。这一天，美国对中国船只征收高额港口服务费，和中国对美国船舶征收，特别港务费同时生效，这绝对是太平洋上从未见过的奇特对抗。 4月17日美国商务部宣布6个月后对中国船只征收港口服务费后，路透社引用贸易专家分析，认为它带来的冲击比征收关税还要剧烈，“综合来看，这就是贸易的末日”。但特朗普政府一意孤行，真的要把世界贸易往那名专家所说的“末日”里带。 很明显美国这次玩的是“精准打击”，他们对中国拥有或运营的船舶按每净吨50美元收费，对中国建造的船舶按每净吨18美元或每个集装箱120美元收费，两者取高值，对非美国建造的汽车运输船按每净吨14美元收费。 这一套组合拳下来，中国航运企业2026年预计多支出21亿美元，中远海运一家就要承担15亿美元，相当于全年净利润的四分之三。为了止损，中远海运不得不将20%的美线运力转向欧洲和东南亚。 可美国没想到，中国的反击更狠。中国交通运输部10月10日发布公告，自10月14日起对五类美国相关船舶加征船舶特别港务费，首阶段收费标准为每净吨400元人民币，2026年将升至640元，2028年最终定格在1120元。 这意味着一艘10万吨级的美国货轮，单次停靠中国港口就要多交400万人民币，相当于56万美元。美国本土有近300家中小航运企业，2023年它们的年均净利润大多在1200万到1500万美元之间，一次停靠多交的钱，就能吞掉一半利润。 更厉害的是中国的反制措施里有个豁免条款：由中国建造的船舶、仅进入中国船厂修理的空载船舶，以及其他经认定的情形可免予缴纳特别港务费。美国造船业本来就半死不活，2024年美国造船厂建造的商用船舶不到10艘，而中国造船厂的产量超1000艘。现在中国这招，直接断了美国造船业的“活路”。 除此之外美国的港口也开始遭殃了，洛杉矶港执行董事塞罗卡警告，本周该港口的货运量较去年同期相比下降了约35%，而目前进港船只从中国进口的货物下降了50%以上，零售商和进口商向他透露，这些产品的成本较上个月上涨了约2.5倍。更惨的是美国进口集装箱“预订冻结现象普遍”，未来几周航运公司很可能将“大幅削减航线班次”。 当然在能源方面美国也被中国捏住了七寸，中国已经连续70多天没从美国进口液化天然气了，而且还暂停审批新的美国液化天然气进口项目，已签订的长期协议按“最小供应量”执行。 美国可是全球最大的液化天然气出口国之一，2023年美国出口的液化天然气里，有20%都销往中国，中国市场给美国能源企业贡献了近15%的出口营收。现在中国不要美国的天然气了，美国能源商只能干瞪眼，毕竟中国还有卡塔尔、澳大利亚等一大堆替代供应方。 说白了这场港口费大战，美国本来想复制对付俄罗斯的成功经验，用高关税、供应链脱钩和技术封锁三板斧把中国打趴下。可他们忘了，中国不是俄罗斯。 中国有全球最完整的工业体系、14亿人口的超级市场，还有“一带一路”朋友圈的强力支撑。 美国这一套组合拳打下来，不但没伤到中国，反而把自己的航运业、能源业、农业都拖进了泥潭。特朗普政府真是搬起石头砸了自己的脚，现在估计肠子都悔青了。 来源：证券时报 【刚刚!中方出手:对美船舶收取船舶特别港务费】
