昨天的风云T1发布会上，李学用称“无后驱不豪华”。这话有道理，但只说对了一半。

昨天的风云T1发布会上，李学用称“无后驱不豪华”。这话有道理，但只说对了一半。 在曾经的燃油车时代，大马力豪华车采用后驱，是为了平衡前后轴荷比。毕竟多数发动机和变速箱都安置在前舱，采用纵置后驱布局，能让车头的重量后移，尽可能实现前后50：50的配重，避免推头，进而获得更出色的加速、操控体验以及连续爬坡能力。 前驱车因头重尾轻，且前轮既要负责动力输出又要负责转向，在打造大马力车型时，起步容易打滑，过弯也易推头，加速和操控性能大打折扣。不过，前驱是拉着走的，很适合上马路牙子。 但后驱车并非毫无缺点。由于动力总成在前舱，驱动轮却是后轮，需要一根传动轴将动力传递到后轮，这对底盘的设计和调校要求较高，所以大多数小排量汽车采用前驱设计。此外，雨雪天气时后驱车容易打滑，这是后轮只负责驱动、前轮负责转向导致的。 进入新能源时代，一切都改变了。电车可直接将驱动电机布置在后轴，省去传动轴。即便电机置于前舱，实现后驱也只需一根线。没了传动轴，底盘设计变得简单，能把一整块电池安装在底盘下方，降低整车重心。即便是增程式电动车，前舱有增程器和变速箱，但其体积较小、重量较轻，整车也能实现前后50：50的配重，再加上重心靠下，可以说电车在操控方面天生就具备优势。 电车大幅降低了后驱的门槛，因此在新能源时代，尤其是大型车辆，基本都采用后驱设计，可以说后驱是底线，当然四驱是最佳选择。大型前驱车直接推沟里，这话我讲的！