为希腊船王点个赞，希腊船王放言，只要对中国船收费，他的140艘船将撤出美国航线。 放眼当今的造船市场，假如中国称第二，没人敢称第一，中国妥妥的世界第一造船大户，其造船能力远超世界其他国家的总和。韩国、日本造船能力也很强，但现在只是中国的零头了。所以世界各国船运公司别无选择，只能选择中国，中国在船舶的产能、价格和质量方面拥有无可替代的地位。 希腊船王埃万耶洛斯·马里纳基斯在纽约航运论坛发出铿锵警告。他旗下Capital Maritime的140艘船舶坚决抵制美国对中国船舶征收港口附加费。这位航运大亨的宣言绝非孤例，国际航运公会与波罗的海航运公会同样质疑美国政策的可行性。 中国造船业在全球市场占据绝对主导地位。今年上半年中国造船完工量、新接订单量和手持订单量分别占世界总量的51.7%、68.3%和64.9%。这些数字印证了中国在全球船舶制造领域的压倒性优势，任何国家都难以忽视这个现实。 船东们心知肚明选择中国船厂是必然之举。马里纳基斯点出关键原因：中国拥有无可比拟的产能规模、具有竞争力的价格和持续提升的建造质量。这些优势使得国际船东络绎不绝地前来下单。 中国造船企业正在向高附加值领域稳步迈进。希腊船王旗下公司在中国订造了多艘LNG双燃料动力的超大型原油轮和集装箱船。这些订单彰显中国在绿色环保船舶建造领域已具备强大实力。 美国对中国船舶收取附加费的提议引发连锁反应。联合国贸发会议报告预测今年全球海运贸易增幅将骤降至0.5%。贸易保护主义政策正在给全球海运贸易带来巨大不确定性。 红海危机与贸易政策变化重塑着全球海运格局。船舶绕行好望角导致吨英里需求增长5.9%。地缘政治紧张与单边关税措施共同推高了海运成本，加剧了港口拥堵。 航运业是全球温室气体排放的重要来源。2024年国际航运温室气体排放量预计达9.56亿吨。联合国最新航运减排协议旨在2050年实现净零排放，这将深刻影响未来船舶设计。 中国造船业敏锐把握绿色转型机遇。希腊Procopiou旗下公司在中国订制的8万吨散货船配备脱硫塔并满足第三阶段能效设计指数。这些船舶代表了中国造船业的技术实力。 日本航运界同样质疑美国对中国船舶收费计划。日本船主协会会长明珍幸一直言该措施将严重损害国际贸易。美国传统盟友的航运界也对此政策持反对态度。 国际贸易体系犹如精密机器容不得人为破坏。任何单边保护措施都会推高商品价格最终由消费者承担。全球供应链的相互依存性远比政治决策更为坚韧持久。 中国造船企业手持订单充足生产计划排到2029年。这些订单印证全球船东对中国造船能力的坚定信心，也是中国造船业迈向高质量发展的明证。希腊罢工 航行之争 希腊轮渡 希腊大罢工 希腊邮轮 希腊护卫舰 世界航运公司 黑海万里船 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
