美国挥刀砍向中国海运，这步棋怕是要砸自己脚！ 10月14日起就要对中国船舶加征天价费用，中资运营的船每净吨收50美元，中国造的船更是按更高标准收费，三年后还要翻三倍，一艘大船靠次港就得掏上百万。 但别以为我们会认栽，9月底国务院就改了国际海运条例，明确说了谁搞歧视就反制谁，收特别 费、限制进港都有可能，这反击速度够给力。 美国真能把这钱从咱兜里抢走？根本不可能。航运公司又不傻，要么把成本转出去，要么就绕着走。 马士基已经把中国造的船从美国航线调走，转去欧洲、东南亚了；中远更干脆，把 12 条原计划靠洛杉矶港的航线改去墨西哥和加拿大，虽然多花点时间，但成本反而降了 22%。 那谁来买单？还不是美国自己人。美国进口商得先扛下这成本，就像之前深圳有家公司往纽约发 5 个集装箱智能手表，光东西海岸运费就差 4200 美元，现在再加这笔天价港口费，成本直接飙涨。 这些钱最后全算到美国老百姓头上，买个家电、穿件衣服都得贵一截。有专家算过，这相当于给中美贸易额外加了 4% 的关税，本来美国通胀就没压下去，这一下更是火上浇油。 更可笑的是，美国说这是为了振兴自己的造船业，这借口简直站不住脚。咱看看数据，2025 年上半年中国造船的完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球的 47.2%、64% 和 57.6%，一年能造 1000 多艘船。 而美国全年造的商用船舶还不到 10 艘，成本更是中韩的 3 到 5 倍。就这水平，就算把中国造的船全挡在门外，美国自己也造不出足够的船来补缺口。 那些依赖中国造船舶的国际航运公司，比如 MSC、达飞，每年得多花几千万美元，他们要么涨美国货主的价，要么就减少去美国的航线，最后美国港口反倒冷清了。 洛杉矶港执行董事都急了，说航运业正经历 “剧烈波动”，企业要么涨价要么扛成本，根本没法好好运营。 美国更没算到的是，他们离不开中国的港口和市场。咱中国港口的实力摆在这，2023 年货物吞吐量 169.73 亿吨，占全球四分之一还多，集装箱吞吐量占了全球 30%，全球前十大集装箱港口咱占了七个，上海港常年世界第一。 美国 60% 的农产品出口靠海运，这些粮食、大豆大多得从中国港口走，要是船公司减少航线，美国农场主的粮食运不出去，只能烂在手里。 而且美国的汽车、能源出口也得靠海运，港口费涨了，他们的东西在国际上就贵了，自然卖不动，这不是砸自己饭碗吗？ 再看看咱们的反制，那叫一个快准狠。美国宣布政策才半个月，9 月 29 号国务院就改了《国际海运条例》，明确说了谁搞歧视就反制谁，收特别费、限制进港、管控海运数据，招招都打在美国软肋上。 要是美国敢收咱 50 美元 / 净吨，咱就敢对等收他们的，像美森轮船这种主要跑中美航线的美国公司，每年得多花好几亿人民币，这笔账他们根本算不过来。 更厉害的是限制港口准入，美国船公司要是被限制进上海、宁波这些大港，他们的业务直接就得瘫痪一半。还有数据管控，美国船公司拿不到中国港口的调度信息，船到了港口只能瞎等，光滞期费就能赔哭他们。 国际上也没人站美国这边，BIMCO 这些航运协会都警告美国了，说这政策会搞乱全球航运秩序，降低贸易效率。 连美国自己的进口商和农场主都急了，联名写信给美国贸易代表办公室，让他们赶紧放弃这破政策。毕竟谁也不想平白多花钱，更不想生意没法做。 美国这步棋就是昏招。想靠打压中国海运遏制咱们，却忘了全球贸易早就是一盘棋，中国造船业、港口业的实力不是靠收费就能打垮的。 最后成本转嫁给美国消费者，通胀压不住，造船业也没振兴，港口还得冷清，典型的搬起石头砸自己的脚。而咱们早把反制的牌备好，既守得住自己的利益，又能让美国付出代价。这博弈到最后，谁吃亏谁占便宜，明眼人一看就清楚。
