太突然了美国正式宣布从10月14日起，对中国相关船舶征收高额额外费用，堪称一场"

太突然了

美国正式宣布

从10月14日起，对中国相关船舶征收高额额外费用，堪称一场"没有硝烟的贸易战"。

这是美国又对中国出手了，这次把目标对准了海运——全球贸易的"大动脉"。当地时间10月3日，美国海关与边境保护局发布公告，

这波收费分三类，刀刀直指成本：

1.中国实体拥有或运营的船舶，每净吨收50美元；

2. 中国建造的船舶，按每净吨18美元或每个卸载集装箱120美元算，哪个高收哪个；

3.所有外国建造的汽车运输船，每净吨收14美元。

更狠的是，公告明确2028年费率将大幅上调，费用几乎要翻三倍。船舶必须在抵港前三天通过美国财政部平台缴清费用，没凭证的直接不让装卸或放行。

这笔账有多吓人？按航运机构测算，10万吨级货轮单次靠港要多掏500万美元（约3500万人民币），全球前十大班轮公司2026年新增成本将达32亿美元，其中中远海运和东方海外要扛近五成（15.3亿美元）。

更关键的是，这相当于给中美贸易额外加了4%的关税，最后大概率要美国进口商和消费者买单，还可能加剧通胀。

不过美国想"卡脖子"没那么容易。中国早有准备，9月29日国务院刚修订《国际海运条例》，新增反制条款：对搞歧视性措施的国家，能直接收特别费用、限制船舶进出港口 。

而且中国海运的底气藏不住：全球53%的新造船订单来自中国船厂，外贸港口吞吐量占全球41%，美国想拆这张全球航运网根本不现实。

目前中国已联合欧盟、日韩等在WTO提诉讼，还在推动建立"国际航运公平联盟"抵制单边限制，企业也在调整船队部署、通过合理方式抵消成本。

这场"收费战"说到底是伤敌一千自损八百，美国消费者和农场主恐怕要先感受到疼了。

国际航运协会秘书长盖·普拉滕指出：“单边收费会打乱全球供应链节奏，美国零售商和消费者将承担超25%的额外成本，还可能推高全球通胀。

值得反思的是，在全球供应链深度绑定的当下，美国靠单边收费"脱钩"，既伤伙伴也损自身，或许该回到协商桌而非搞对抗。

美国这招真有点损人不利己！最后钱还得自己人掏，中国反制也准备好了，真没必要搞这种两败俱伤的事儿。

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