香港富豪：向美国捐1亿，又给大陆捐500亿，竟被李嘉诚“威胁 在香港商界，谁能想到一个低调的工程师出身的家伙，会砸下重金修桥铺路，却在关键时刻被超级富豪直戳痛处？港珠澳大桥的蓝图刚画出，就撞上渡轮生意的铁板，那句“会出人命”的警告，像一记闷棍砸下来。到底是谁在赌家国大局，谁又在护自家饭碗？ 胡应湘这位1935年出生在香港的家伙，祖籍广州花都，从小泡在父亲的出租车生意里，长大后没走老路。1953年他先去加拿大曼尼托巴大学念工程，次年转到美国普林斯顿大学深造土木专业，1958年毕业回港，手里攥着桥梁设计的真功夫。回香港后，他没急着接班，而是1972年自立门户，创办合和实业，当上总经理。八年工夫，1980年合和中心大楼拔地而起，64层高，成了当时亚洲最高建筑，这下他在地产圈站稳脚跟。 改革开放一开闸，1978年胡应湘就闻风而动，带着20亿港元，和李兆基、郑裕彤几个人搭伙，在广州建中国大酒店。这是内地头家合资五星级酒店，1983年开工，1984年开业，成了广州的新地标。盈利后，1988年他按约定把产权无偿交给国家，这步棋不光赚了钱，还拉开了他投身内地基建的序幕。 普林斯顿那几年教他的优化设计法子，让他后来在内地省下不少银子。1995年，他捐了1亿美元给母校，折合当时约7.8亿港元，主要砸到工程学院，添设备、搞研究。他自己说，这钱算“学费”，因为这些本事帮他在广深高速上省了12亿，在沙角电厂省了8亿。 内地这摊子事儿，他干得更实诚。从上世纪80年代起，三十多年下来，累计投超500亿人民币，全冲着交通能源这些骨干工程去。中国大酒店之后，他接着推广深珠高速公路，1991年通车，这条路一拉开，珠三角的货物流通顺溜多了。接着是沙角电厂，90年代初建起，发电稳稳当当，供着周边工业用电。虎门大桥他也插手，1993年开工，投了30多亿，2005年成本收齐，就停收费，交给国家管。 这些项目多用BOT模式，建好运营，赚回本就移交，利国利民不含糊。广珠高速、深圳罗湖口岸、皇岗口岸，他一个个盯下来，总投资超500公里路，珠三角从烂泥巴道变身高速公路网。胡应湘这人，土木出身，专攻这些硬活儿，不图暴富，就图国家发展快点。他在花都祭祖时说过，花都这地儿是投资热土，他笃定经济会腾飞。 可好事儿没那么顺，1983年胡应湘抛出港珠澳大桥的点子，想把香港、珠海、澳门连起来，车子几小时过海，区域经济一串联，国家统一也多条腿。他拉团队做报告，论证技术可行，四处游说港府和中央。2002年中央批前期，2003年正式立项，2009年动工，2018年通车，55公里桥隧，世界工程界都竖大拇指。 冲突就这么爆出来。李嘉诚没直接上阵，派手下霍建宁去商会会议堵。会上，霍建宁直言不讳，说建桥行，但别砸别人饭碗，还甩出“会出人命”的话，空气都紧了。李嘉诚后来也承认，这桥会让他损失惨重，他的媒体平台还暗中发声阻挠。 而这事儿搁香港商界，算得上公开的秘密。李嘉诚的反对，根子在自家利润上，他控制香港港口大半，桥一通，海运成本降七成，他的渡轮和码头日子难过。胡应湘坚持到底，大桥通车七年，粤港澳三地人流物流如血脉流通，经济互联互通，爱国情怀立在那儿。 如今大湾区高铁机场织网，百姓出行方便，国家实力上台阶，胡应湘的贡献明明白白。他是全国政协委员，香港事务顾问，广东中华文化促进会名誉会长，这些头衔不是白戴的。说到底，商人是逐利，可像他这样，把利和国绑一块儿，才是真智慧。
