看来悬架领域知识还是欠普及，有人对48V悬架不了解，比如截图的这个留言，我不知道这条留言是不是还以为能用上800V的悬架呢 ，我思考了一下， 其实就是如果你要是听到有人说“为啥不直接上800V悬架，那不是更猛吗？” 这显然不是目前多数企业的主流做法，成本超了。
因为48V的“电控悬架”，本质上压根不是在比电压高低，而是在比逻辑类型。800V 是动力系统。现在的电控悬架，比如CDC、eARC、eRAS、或者一些主动防倾控制系统，它们大多工作在 48V低压体系。为什么？因为这些系统要跟底盘控制、制动、转向、车身稳定系统一起工作，属于车身电控域，而不是高压动力域。并且48V对绝缘要求不高，不用高压橙线，维修也方便，整车布线也比较轻。 举个例子，CDC电磁阀，瞬间功率10W~30W，主动一点的悬架电机快主动的那种，最大也不过5千瓦顶天了，这些功率量级48V完全够用。
800V属于主驱动系统高压域，对应电机、逆变器、OBC、DC-DC这些部件。800V存在的意义其实就是同等功率下电流减小，提高充电功率降低损耗，反过来带来的问题确实高压绝缘要求极高，所以你如果用800V去执行一个悬架执行单元，相当于成本翻几倍，安全性还要重新定义。 懂车老王车评精选汽车评价
而且在我看来，48V悬架已经很厉害的了，不然以前用12V的来驱动，以前的可变阻尼悬架，比如CDC、ADS这些，都是12V驱动的。它们的电磁阀结构简单，就是在减震器内部开一个小通道，电磁线圈驱动活塞针阀，调节油液通过量。在48V体系下，工程师可以直接上电机+减速器结构，让悬架“主动输出扭矩”来抵抗车身动作，而不仅仅是“被动调节阻尼”。
