如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，要是拿不到欧美适航证，C919就没法干掉波音。对一架新飞机来说，这张证就是能不能跨入国际市场的“门票”。没有FAA和EASA的点头，它就无法在欧美天空飞，也很难打进更多敏感市场。买家们其实更看重的是心理安全感：欧美认可了，飞机就更值钱、更靠谱。 没有FAA和EASA的型号合格证，C919直接被挡在北美和欧洲空域之外。这些机构审查上千项安全指标，航空公司招标时把认证列为必备条件，避免后期合规纠纷和保险成本上升。结果，海外销售多停留在意向阶段，租赁机构评估报告中标注认证空白会推高融资利率1到2个百分点。2025年9月，EASA官员重申认证需3到6年，FAA审查也仅限于初步数据交换，预计类似时长。这让潜在客户在董事会讨论时，多一层顾虑。 本土市场成了C919的可靠后盾。中国东方航空已将它编入上海到广州的主干航线，截至2025年8月底，累计运营2.8万小时，搭载乘客超157万人次。订单总量超1000架，主要锁定在国内航司和租赁企业，确保浦东生产线开工率95%。这些合同不仅稳住现金流，还提供海量数据用于故障诊断和改进。三大航司原计划2025年收32架，但因供应链调整降至25架左右，实际交付18架，产能从75架目标大幅下调，凸显外部依赖的压力。 海外买家反应分化，东南亚和南美表现出较强兴趣。文莱GallopAir 2023年签15架合同，总值20亿美元，从2024年起接收首批，用于区域短途。老挝航空订2架，西藏航空追加40架高原版，强化起落架适应拉萨机场。印尼鹰航2024年底递交15到20架意向，考察团重点查舱门疏散系统。泰国城市航空早有10架意向，2025年7月泰国航空签谅解备忘录，工程师参与模拟器调试。巴西航空讨论技术转让，尼日利亚民航局9月启动认证程序，瞄准国内航线扩张。 澳大利亚和新西兰保持观望，报告强调供应链审计不足，加拿大要求额外电磁兼容数据。这些顾虑拖慢融资谈判，国际银行附加第三方验证条款。香港航空11月启动评估，Ryanair CEO3月表态价格合适可考虑，但4月美国议员发警告信，地缘因素加剧干扰。整体看，认证缺失让C919国际份额受限，但本土订单缓冲了冲击。 供应链在长三角稳固，150多家企业供应钛合金起落架到娱乐系统。2025年上半年，翼梁加工自动化升级，周期缩短20%。维修站用激光扫描仪每月查数百架次部件，数据云端预测更换。动力系统靠美法LEAP-1C，5月美国暂停出口延误两周，生产线临时用库存维持，暴露进口风险。国产CJ-1000A推进顺利，3月在运-20上挂飞测试，推力130千牛，稳定性超设计5%。5月地面滑跑验证燃油喷射误差小于1%，年底敲定317项适航项目，2026年实机巡航，2027年批量装配。 航电飞控国产率85%，集成试验自动偏航精度0.2度，优化湍流算法。民航局与39国签238份双边协议，简化进口审批。小型涡桨机获巴西蒙古批准，电动垂直起降8月拿巴西许可，规范草案提交国际民航组织。全球格局下，波音737 MAX 8月交付57架，但全年目标受FAA限月产38架，订单积压5000架。空客A320上半年306架，同比降5%，A350月产8架，供应链短缺减速天津线。中东非洲航司咨询C919，缩短等待期至两年，测试沙尘进气过滤。 本土迭代强调高密度线路，北京深圳每天50架次，传感器调发动机参数降油耗3%。零重大事件吸引续约至2030年。双边网覆盖亚洲拉美，绕过西方关卡。规则话语权渐倾，中国专家在研讨中输入疲劳试验方法。类似轨道交通早期无欧美认证，通过本土运行验证后获澳大利亚认可，C919走同路，西方延缓放大其交付缺口。
