俄罗斯专家提出惊人建议：修建中-俄-美跨洲际铁路，将三国团结起来 当地时间10月7日，俄罗斯卫星社报道称，俄罗斯政治专家卡拉加诺夫在一场圆桌会议中提议，俄罗斯可以牵头修建一条途径西伯利亚、横跨阿拉斯加和白令海峡的跨洲际铁路，将中国、俄罗斯、美国连接起来。 具体来说，这条铁路计划从中国东北出发，横穿俄罗斯广阔的西伯利亚地区，经过楚科奇或勘察加半岛，再想办法越过白令海峡进入美国阿拉斯加，最后穿过加拿大抵达美国西海岸。 理论上，全程大约1.3万公里，如果真能建成，据说坐上时速350公里的火车，不到两天就能从中国跑到美国西海岸，沿途还能欣赏西伯利亚的荒原、白令海峡的壮阔以及阿拉斯加的冰川。听起来很美好，但提议者卡拉加诺夫自己也很实在，坦言这项目在未来30年内开工的可能性大概只有5%，基本属于“梦想型规划”。 俄罗斯这时候旧事重提，背后其实有自己的小心思。西伯利亚那块地方地广人稀，开发起来一直是个头疼问题。如果真能拉着中国和美国一起投钱建铁路，俄罗斯相当于借力打力，直接把西伯利亚东部沿海地区和楚科奇这些偏远边疆给盘活了。 这思路有点像一百多年前他们修建西伯利亚大铁路，把国家东西连接起来，如今这个新项目如果能成，就等于给俄罗斯东部加装了一条战略大动脉。而且作为中间途径国，俄罗斯手里还能多一张“交通开关”的牌，哪天国际关系有风吹草动，理论上他们可以通过控制铁路通行来增加自己的谈判筹码。 不过，理想很丰满，现实却骨感。光是钱的事儿就够吓人，按照世界银行的估算，中国建时速200公里的铁路，每公里成本大概1亿元人民币，而到了俄罗斯或美国，因为环境更复杂、人工更贵，成本还得再涨50%左右。整条线路算下来，起码要8000亿元人民币起步，这还没算上跨白令海峡这种超级工程。况且，这条路线经过的地段很多是无人区，客流量和货运需求到底有多大，能不能回本，都是未知数。 技术上的挑战也不小，白令海峡那段怎么过，争论了快一个世纪也没定论，要么建一座“和平桥”，要么学英法海底隧道挖通海底，无论哪种方案，在极地环境下施工都是对人类工程能力的极限挑战。而且，西伯利亚和阿拉斯加很多地方是永久冻土带，铁路建在上面就像放在一块不停变化的冰面上，路基稳定性问题极难解决。别忘了还有极端气候，冬季严寒可达零下几十度，钢材会变脆，铁轨极易断裂。 地缘政治更是绕不开的坎，眼下中美俄三国关系微妙，竞争一面不少，要坐在一起搞这种需要高度互信的超级工程，难度不亚于铁路本身。 其实类似“联通”的思路在区域合作上早有试探，比如中俄之前探讨过的“Trans-Eurasian belt”开发概念，或中国“一带一路”框架下的基础设施互联互通设想，但扩大到中美俄三方，复杂度立刻指数级上升。最近中国科考船在阿拉斯加附近的北极海域活动，都引起美国高度关注，更别说一条直接连接三国的铁路了，它带来的战略猜疑可能远大于合作诚意。 所以综合看，这条跨洲铁路的构想，更多是俄罗斯专家在一个特定时间点抛出的一个战略气球，试探各方反应的意义更大。它展示了某种长远的愿景，也符合俄罗斯当前“向东看”的战略方向，但短期内更像是一个存在于图纸上的“世界第八大工程奇迹”。真要落地，得等未来某天三国政治气候显著回暖、技术瓶颈取得突破、且经济账能算得过来的时候才行。目前来看，咱们还是把它当作一个有趣的谈资更现实。
