南航退役的波音737-700在贵阳机场拆解，本以为是拆废铁，结果发动机舱里直接藏着“金山“！ 提到退役飞机拆解，估计不少人第一反应都是 “这不就是拆废铁卖钱吗”？毕竟机龄超 20 年、飞了数万小时的老飞机，看着也没多少利用价值。 但在贵阳龙洞堡国际机场，这种认知最近被彻底打破了，这里不仅成了贵州重要的退役飞机处理基地，南航贵州分公司 2024 年拆的首架波音 737-700（尾号 B-5070），还从发动机舱里拆出了实打实的金山，这架老飞机初步估算拆解后能创造 98 万元价值，比单纯当废铁卖高出好几倍。 先算笔明白账，要是真按废铁处理，这架波音 737-700 空重差不多 30 吨，目前废铁回收价每吨也就四千来块，满打满算也就十几万，连 98 万的零头都不够。 能有这么大的差价，全靠发动机舱里藏着的宝贝 —— 这玩意儿可不是普通金属疙瘩，而是整个飞机的 “价值核心”。在民航拆解圈里早有共识，发动机堪称退役飞机的 “心脏”，回收价值能占到整机的 50% 到 85%，有的机型甚至能到 90%，比机身其他所有部件加起来都值钱。 贵航的技术工人拆解这架飞机时，光是卸发动机就动用了四台大型吊装设备，十几个人忙活了好几天，比拆整架机身花的心思还多，毕竟这才是真正的 “钱袋子”。 这台装在 737-700 上的经典发动机，虽然飞了二十多年，但里面的门道可不少。发动机核心机里的涡轮叶片，得扛住上千度的高温和巨大的压力，用的全是掺了镍、钴等贵金属的高温合金，这种材料本身就比黄金还金贵，就算叶片不能再上天，回炉提炼一下也能卖出好价钱。 更值钱的是那些还能继续用的零部件，航空圈里二手航材的价格通常是新件的 50% 到 60%，对于维修厂来说，花一半的钱就能买到合格部件，性价比高得离谱，自然愿意抢着要。 之前有架退役 A320 拆出的发动机部件，光一个可复用的燃油喷嘴就卖了好几千，这架 737-700 的发动机里，这样的小部件能找出上百个，积少成多就是笔不小的数目。 除了发动机本身，发动机舱里的附属部件也藏着惊喜。比如连接发动机的管线接头、温度传感器、液压作动器，这些看似不起眼的小零件，因为要满足航空级的可靠性要求，制造标准极高，就算退役了，只要检测合格，照样能在二手市场找到买家。 贵航的工人拆解时专门给这些小部件做了编号登记，就是因为它们单个可能值几百上千，丢一个都心疼。有数据显示，一架飞机能拆出 3000 多个可复用零部件，其中有价值的就有 1000 多个，这架 737-700 拆出的 1007 个部件里，光发动机舱相关的就占了近三分之一，难怪能撑起 “金山” 的名头。 其实这事儿在行业里早不是秘密，只是普通人没接触过而已。波音早就联合 23 家回收公司成立了客机回收协会，空客也在法国建了专门的拆解实验中心，大家早就明白拆零件比卖整机、卖废铁划算多了。 国内之前拆一架 A319，光发动机和起落架就占了回收价值的九成，还有架 A330 拆解后直接卖出了数千万美元。 贵航自己也尝到了甜头，2024 年一口气拆了 4 架波音 737，还专门搞了套拆解标准化体系，拆解效率都提升了 20%，要是真靠卖废铁，根本犯不着费这么大劲。 再说说那 98 万的构成，发动机相关部件妥妥占了大头，保守估计得有 50 多万，剩下的则靠起落架、航电设备和机身材料来凑。 起落架作为第二值钱的部件，就算是二十多年的老货，拆下来的轮轴、液压缸经过维修认证，也能卖个十几万；航电系统里的导航模块、通讯设备，拆出的合格零件每个都能卖几百到几千；就连机身蒙皮，虽然不能当航材用，熔炼成铝合金锭也比普通废铝值钱，算下来又是一笔收入。 这么一分摊就清楚了，这架老飞机根本不是什么 “废铁疙瘩”，而是个浑身是宝的 “移动矿藏”，发动机舱就是最富的那片矿脉。 更有意思的是，这两年航空供应链有点紧张，新零件不仅贵还得排队等，二手航材的需求更旺了。贵阳这个拆解基地能火起来，也正是踩中了这个风口。 之前有人在网上卖波音 747 的二手座椅都能卖几千美元，更别说这些能直接用于维修的发动机部件了。 要是有人还觉得拆飞机就是卖废铁，不妨去贵阳的拆解库房看看，那些贴着 “可复用” 标签的发动机零件，可比同等重量的黄金还值钱，这 “金山” 可不是吹出来的。
