14亿中国人养不起高速？ 不少人都在说，14亿中国人居然养不起高速，8年亏了6万亿，可美国高速随便上不收费还能盈利，这事儿看着邪乎，其实全是账算得不一样，背后藏着两国高速发展的不同家底和套路。 先得说清楚，中国高速的亏空不是运营差，而是建的时候就背上了沉重的包袱。 咱们国家地形太复杂，西南是喀斯特地貌，地下全是溶洞，修一公里高速得架桥打隧道，成本比平原地区高好几倍。 就拿贵州来说，修高速跟闯关似的，逢山开路遇水架桥，每一步都得砸钱，更关键的是，中国要的是“县县通高速”，哪怕是偏远山区，只要有需求就得修，这些路段车流量少，收的费可能连收费站的电费都不够，更别提赚钱了。 美国就没这烦恼，他们中西部全是大平原，推平土地就能铺路，建设成本连中国的零头都不到。 而且美国高速是上世纪50年代建的，早把当年的贷款还清了，现在基本只出维护费，相当于住了几十年的老房子，没房贷压力，自然轻松。 中国高速大多是近二三十年集中修的，七成多资金靠银行贷款，每年光利息就得付一大笔，很多路段收的通行费还不够还利息，账面肯定不好看。 再说说收费的门道，美国的“免费”其实是换了个地方收钱，美国人加油时都要交燃油税，这笔钱专门进了公路维护的资金池，相当于开车的人早通过加油把高速费给掏了。 而且美国高速服务区藏着不少赚钱的招，餐饮价格比市区高好几倍，拖车费更是贵得吓人，这些隐性收入都能补贴高速运营。 中国也有燃油税，但这点钱根本不够填新建路网的窟窿，只能靠直接收过路费，反而显得成本高。 中国高速的亏损里，还有不少惠民政策的成本，每年春节、国庆这些节假日，高速都要免费放行，单说一个春节假期，全国高速就少收上百亿。 美国就没这硬性免费要求，高速使用成本早摊到燃油税里了，自然不用承担这种短期的收入损失。 更核心的是两者的发展阶段不一样，美国高速早就过了“花钱期”，进入了“赚钱期”，路网集中在经济发达的主干线，维护成本低，还能靠周边广告、服务区盈利。 中国高速还在“铺路期”，不光要修主干线，还得延伸到偏远地区，这些路段短期内都是“赔钱货”，但能带动当地经济。 就像云南的一些高速，虽然现在亏着，但修通后把农产品运出去，当地老百姓富了，长期来看这笔账其实不亏。 拿中美高速盈亏直接对比不公平，中国是用几十年时间追平了美国百年的路网建设，靠贷款铺路换来了全国的交通便利，这种亏损是发展的必经阶段。 美国则是坐享早年建设的红利，靠隐性收费维持表面的免费，等中国高速都熬过还债期，说不定也能有降低收费甚至免费的底气。 现在的亏空，不是养不起，而是为了长远发展付出的必要成本。 参考资料：东方财富网《中国高速传动预计2024年归母净利润亏损65.57亿元》
