特朗普又变卦了！ 10月7号，特朗普在社交平台上表示，从2025年11月1号开始，所有从其他国家运到美国的中型和重型卡车，都得额外多交25%的关税。 要知道，就在9月25号的时候，他才刚说过，要从10月1号起就对进口的重型卡车加征25%的关税。 这前后满打满算也就十几天的功夫，不光把实施时间从10月推到了明年11月，连征税的范围都扩大了，原本只针对重型卡车，现在连中型的也给划进来了。 其实特朗普折腾这一出，核心还是那套 “美国优先” 的老路子，想靠关税壁垒把产业链往回拽，给本土的卡车制造商铺路。 他自己都在帖文里点了名，说帕卡、福莱纳这些美国本土品牌能受益，说白了就是想靠抬高进口车的成本，逼着美国人买自家造的车。 为了显得师出有名，还拿 “国家安全” 当由头，搬出了所谓的 “232 调查”，硬说进口卡车威胁到了本土产业。 可尴尬的是，美国进口卡车里近六成来自墨西哥和加拿大，这俩都是常年的盟友，哪儿来的 “安全威胁” 一说，明眼人都能看出这借口站不住脚。 但计划刚抛出来就卡了壳，美国本土车企反倒先跳出来反对。毕竟现在的汽车产业早就是全球分工，缺了哪一环都转不动，突然加税只会把供应链搅得一团糟，生产成本蹭蹭往上涨，搞不好还得停产。 特朗普显然是顶不住这压力，才赶紧把实施时间从 10 月推迟到 11 月，至于把中型卡车也拉进来，大概是觉得只盯重型卡车不够 “解渴”，想多凑点 “保护本土” 的噱头。 可这一改不要紧，连锁反应早就藏在后面了。首当其冲的是美国自己的物流行业，全美 70% 的商品运输都靠重型卡车撑着，从超市的生鲜到工厂的原料，全得靠这些车跑起来。 加 25% 关税可不是小数目，拿墨西哥出口的主流重卡来说，原本 15 万美元一辆，现在直接得多掏近 4 万美元成本。那些利润率本来就不到 5% 的中小型运输公司，这一下基本是被架在火上烤。 盟友那边更是炸了锅。墨西哥作为最大供应国，年出口量都到 34 万辆了，自然第一个反对；加拿大也没好脸色，毕竟《美墨加协定》里明明写着，只要车辆 64% 以上价值来自北美，就能零关税，现在这政策直接把协定当摆设。 欧盟和日本也没闲着，欧盟已经在琢磨对美国的摩托车、杏仁加税，日本更是直接召见美国大使，放话要报复性加征牛肉、大豆关税。本来好好的盟友，硬生生被这关税逼成了 “靶子”。 更悬的是这政策能不能落地还两说。美国联邦最高法院 11 月就要审这事儿，看看关税合不合法；美国卡车运输协会也在琢磨打官司，说这政策违反了宪法里的《商业条款》，还得赔物流企业的损失。 特朗普大概只想着靠这招给自己捞政治资本，却没算明白，供应链不是说拽就能拽回来的，盟友关系不是说伤就能伤的，老百姓的怨气更不是说压就能压的。 这么折腾下来，最后可能是本土产业没护住，通胀倒烧得更旺，盟友也得罪了一圈，纯属捡了芝麻丢了西瓜。 毕竟贸易政策又不是橡皮泥，想怎么捏就怎么捏，真要硬来，只会把自己绕进死胡同里。
