高铁为什么这么省电？答案藏在这三个“秘密”里。 最近有个数据特别火，一辆坐满500人的高铁，用300公里的时速跑一小时，大约耗电9000度。精确的每个人的话是18度电。可能对18度电没概念。这么说吧，这18度电差不多就是普通家庭开一整天空调的用电量。但就是这么点电，高铁能带你穿越三百公里，相当于从北京一口气跑到石家庄。 要比省电，高铁真没怕过谁。同样跑300公里，您自己开车，得烧掉小半箱油，这要是全换成电，够您家空调连续开十来天了。要是坐飞机，那“饭量”更是高铁的五倍往上。这还只是能耗，汽车尾气、飞机排放的黑烟，这些对环境的“欠账”，高铁几乎不沾边。 高铁刹车时，能把运动的能量转化成电，再存起来用。就像下坡时自行车能溜很远一样，高铁也懂得把多余的劲儿存起来再用。光这一项技术，就能省下两三成的电。 高铁的车头为什么长那个样子？就是为了让风更容易滑过去，减少阻力，这样就能跑得更快、更省电。车头每优化一点点，全年省下的电就够几十个家庭用一年。车厢也用上了更轻的材料，每减重一吨，每年又能省下大量电。 一列高铁有八万多零件，从钢轨到螺丝，全都精密配合。中国的工程师像拼积木一样，把这些零件一点点优化，才有了今天这个“节能王”。这么省电，意义远不止节省运营成本那么简单。 中国七成多的石油要靠进口，但发电主要靠煤。高铁用电正好绕开了石油这个短板。把更多出行需求从汽车、飞机转移到高铁上，就等于减少了对外部石油的依赖。从战略上看，这步棋走得特别稳。 同样的运输任务，高铁的碳排放还不到飞机的十分之一，不到汽车的三分之一。在全世界都为气候问题头疼的时候，中国默默地把高铁建成了全球最大的低碳运输网络。这不是更实在的环保吗？ 高铁能实现三小时千里机动，快速投送整支作战部队。这种投送能力，在和平时期是便利，在特殊时期就是保障。二十年前，中国高铁技术还要从国外引进。当时有人笑话我们只会模仿。 但看看现在，最核心的零件，以前100%进口，现在自己都能造，成本降了九成；两根钢轨间的误差，能控制在一毫米以内，比头发丝还细；全国高铁线路已经能绕地球一圈，60%的高铁列车是中国造。 这些进步不是凭空来的。是中国工程师在一个个细节上死磕，才把能耗降了下来，把速度提了上去。回过头看那18度电，它不只是一个数字。 对普通人来说，它意味着更便宜的票价、更清新的空气；对国家来说，它是能源自主、技术领先的体现；对世界来说，中国用铁轨和电网，给出了一种高效、低碳的发展思路。 如今，更快更省电的磁浮列车已经准备上路，下一代超级高铁也在实验室里酝酿。中国高铁的故事，才刚刚翻开新的篇章。 信息来源：秀我中国｜中国高铁，确实帅！ 2025-06-22 10:24·新华社
