为了印度得罪中国，要中国归还港口99年使用权，没想到看到违约金后又妥协了。 这

为了印度得罪中国，要中国归还港口99年使用权，没想到看到违约金后又妥协了。 这事得从斯里兰卡汉班托塔港的来龙去脉说起，这地方可不是普通的小码头，离国际海运主航线就10海里，妥妥的印度洋航运黄金节点。早年间斯里兰卡想建这个港，最先找的是印度，结果印度嫌项目没商业价值，直接给拒了。 没办法，斯里兰卡才转头找中国，2017 年双方签了正式协议，中国招商局掏出 11.2 亿美元拿下 85% 的股份，租期 99 年，这才把这个曾经的小渔村改造成能靠泊巨轮的深水港。 印度那边可是把拱火技能点满了，自打港口动工就没闲着，整天炒作所谓的 “珍珠链战略”，说这港是中国包围印度的军事据点，把西方媒体也拉来一起造谣 “债务陷阱”。 2019 年斯里兰卡新总统戈塔巴雅一上台，就跟着印度的调子唱，对着印媒直言“给中国 99 年租期是个错误”，放话要重谈协议收回使用权，那架势仿佛只要印度撑腰，就能把中国投资的项目说拿回来就拿回来。那会儿印度媒体还高潮了，吹嘘这是 “印度外交的重大胜利”，好像斯里兰卡真能彻底倒向他们似的。 但戈塔巴雅大概没提前翻协议里的违约金条款，真要撕破脸收回港口，这笔账能把本就拮据的斯里兰卡财政直接压垮。早在 2016 年港口只是短暂停工时，中企就因为每天 38 万美元的损失，向斯方要过 1.25 亿美元赔偿金，这还只是停工损失，要是直接终止 99 年的长期协议，违约金得按实际损失加预期利益算。 要知道从 2017 年到 2024 年，汉班托塔港的吞吐量复合增长率超过 50%，2023 年光滚装汽车就运了 70 多万辆，散杂货占了斯里兰卡四分之一的市场份额，还带动了 1053 个直接岗位和 5000 个间接岗位，本地员工占比超 98%，这些都是实打实的经济收益。 按照违约金的计算规则，至少得覆盖项目投资、未来几十年的利润损失，再加上已投入的配套设施成本，保守估计也得几十亿美元，这对 2022 年刚爆发债务危机、靠中国债务重组才缓过来的斯里兰卡来说，根本拿不出。 更现实的是，印度除了喊口号啥实际好处都没给，中国却在真金白银砸项目。2023 年底中石化投了 37 亿美元建炼油厂，这可是斯里兰卡独立后最大的外国投资，年炼油 1000 万吨能彻底结束他们依赖燃油进口的日子，还得靠港口新建原油泊位才能运转。 2024 年港口又启动了 100 万标准箱的集装箱业务，未来还要扩到 300 万，临港工业园都入驻了 53 家企业，光给斯政府交的税费就有 375 万美元。要是真把中国得罪了，这些项目全得黄，不仅违约金赔不起，连送上门的饭碗都得砸了。 斯里兰卡政府心里门儿清，嘴上喊着重谈，实际根本不敢动真格。后来戈塔巴雅也不提收回的事了，斯总理更是直接访华修复关系，还公开说“不能把中国的帮助视作债务陷阱”。毕竟印度给的是虚头巴脑的“安全承诺”，中国给的是每天进出的货轮、当地人的工资和能救命的投资。 再看港口现在的光景，拿了“最佳多功能港口”奖，邮轮、加油、散货业务样样红火，从渔村变成了工业区，这要是当初真为了印度硬扛违约金，现在怕是得哭着求中国回来。说白了，所谓的 “向印度靠拢” 就是场闹剧，真到掏钱的时候，谁都知道哪头更重。