10月3日，美国宣布对中国的船舶和汽车运输船，具体的讲就是要收费！ 据美国海关和边境保护局（CBP）10月3日发的公告，从2025年10月14日开始，只要是中国籍的船，或是外国造的汽车运输船，只要停靠美国港口，每次都得多交一笔钱。虽然具体要交多少还没说，但明眼人一看就知道，这是冲着中国汽车出口来的定向打击。 要知道中国汽车这些年的发展速度，早就把美国急得坐不住了。数据显示，2024年中国汽车出口量直接冲到了522万辆，第一次超过日本成了全球最大汽车出口国，其中新能源汽车出口占比还超过了30%。 而汽车运输船就是汽车出口的“海上卡车”，这么关键的环节自然就成了美国的“眼中钉”。美国这么做，说白了就是想通过加运费，让中国汽车在美国卖得更贵，这样本土车企就能喘口气。 可他们忘了，2024年美国老百姓买的1600万辆车里，一半都是进口车，中国汽车早就成了不少美国消费者的选择，想靠加费就把中国车挡在门外，哪有那么容易。 美国这次显然打错了算盘，中国商务部在政策公布后马上就表态了，明确反对这种单边贸易保护做法，肯定会想办法维护中国企业的利益。 而且中国汽车出口早就不是只靠美国市场了，东南亚、中东、欧洲这些地方的销量都在涨。2024年对东盟出口增长28%，对中东增长35%，就连对环保和质量要求特别严的欧洲，上半年中国新能源汽车销量也达到40.2万辆，占了新能源总出口量的四成。 像泰国市场，中国汽车的市占率都达到25%了，新能源市场更是占了八成。这些市场加起来，美国那点收费影响根本不算啥。 更重要的是，中国航运企业也早有准备。国内主要航运公司已经在调整航线，多和拉美、非洲的港口合作，同时还在加快造自己的船，减少对外国船的依赖。 中国船舶工业集团的数据显示，截至2024年底，中国汽车运输船的订单量已经占了全球的85.7%，手里握着164艘船、134.3万车位的订单。等这些船都造好投入使用，美国收的那点额外费用，对中国企业的影响只会越来越小。 而且中国汽车产业的产业链本来就完备，从电池到电机都有自己的核心技术，像比亚迪这样的企业，已经在全球112个国家和地区卖车，多个国家的新能源销量冠军都是中国车型。 其实回顾一下全球贸易史就知道，靠贸易保护来保自己产业的做法从来就长不了。美国这么干，不仅会让本国消费者买车上花更多钱，还会打乱全球汽车产业链。 之前美国加征汽车零部件关税时，六大汽车行业组织都联名反对，说会导致车价上涨、销量下降。现在又搞船舶收费，最后只会搬起石头砸自己的脚。 中国产业的韧性早就经受过考验，真金不怕火炼，中国汽车靠着过硬的质量和技术，在全球市场的地位只会越来越稳，美国这些小伎俩，终究是白费力气。
