瓦罕走廊阿富汗可以还回来，这块地方对阿富汗意义不大，既没多少耕地，又没产生什么经济。 在世界地图上，阿富汗东北角那条又细又长的土地，像一根伸出的手指，指向中国的边境，那就是瓦罕走廊。 它常年被大雪覆盖，山脉交错，人迹罕至，几乎与世隔绝。对阿富汗来说，这地方远得像不存在一样。 想靠它发展经济不现实，耕地少、资源贫、气候恶劣，连公路都难修，更别提铁路了。走廊在阿富汗地图上虽然醒目，现实中却是个无解的难题。 可当视角换成中国，一切又完全不同了。瓦罕走廊不仅是一条通往阿富汗腹地的天然通道，更是中国向西南地区扩展的重要窗口。它的位置刚好能连通阿富汗，再深入到巴基斯坦。 如果能打通这条走廊，就能为中国开出一条全新的陆上通路，比现在的中巴公路更短、更稳、更安全。 中巴公路的难题太多，山高坡陡，气候多变，夏天塌方、冬天封路，每年总有几个月中断。而瓦罕走廊虽然环境恶劣，却能避免这些天然限制。 对中国来说，它可能是一条通往西亚、南亚的大动脉，一旦修通，能极大地改变整个地区的格局。 十九世纪末，当时的英俄在中亚角力，英国害怕俄国势力越过帕米尔高原威胁印度，而俄国也想在南方多探出一步。 两大帝国最后达成交易，用一条人为划出的线，把帕米尔东部隔了出来，成了所谓的“缓冲带”，后来就成了阿富汗的瓦罕走廊。 那时候的中国正经历内忧外患，无力反抗，被迫接受结果。于是，这条在地图上只剩一线之隔的通道，从此被割离出去。 如今百多年过去，局势早已不同。英俄都已退出历史舞台，殖民的阴影也不再笼罩中亚。然而，瓦罕走廊却仍然沉睡在高山之间，既没有铁路，也没有像样的道路。 阿富汗长期动荡，内政不稳，经济困难，全国基础设施几乎为零，更别提在高原上修一条铁路。 瓦罕走廊被放在那里，只能继续荒废。拥有它的国家没有能力去开发，而有能力的国家却只能望着，不得进入。 中国不同。几十年来，中国在世界各地修建过许多地形复杂的铁路和公路，从青藏高原到非洲沙漠，无一例外克服了环境极限。技术、资金、经验，全都有。如果瓦罕走廊在中国手里，建设已经不是问题。 这里的价值，不只是通道那么简单，它还可能成为新的经济走廊，让区域能源、货物和人员都能顺畅流动，让“带路”的概念在这一片高原上真正落地。 不过现实很复杂，边界不是随便改的。直接去谈领土归还并不现实，这既会引发国际争论，也可能让地区关系变得紧张。 去讨论谁“该”拥有这片土地，已经不那么重要。更有意义的是，如何让这条走廊真正发挥作用。 对阿富汗来说，修一条铁路既是经济机会，也是脱困的希望。而对中国来说，这条线能打破内陆封闭的局限，让中亚和南亚的经济联系更紧密。 一个合理的选择，是通过合作的方式实现突破。中国可以在互惠的前提下提供资金与技术，帮助修建交通网络，由双方共同管理、共同受益。 当钢铁的轨道穿过帕米尔高原，冰雪之下涌动的将不仅是列车的汽笛声，还会有改变命运的力量。 瓦罕走廊如果真的能从被遗忘的边地变成连接中亚与南亚的纽带，那它也许会重新定义自己的存在。 这片被帝国博弈制造出的隔绝带，在新的时代里，可能会变成连接彼此的通道。对于阿富汗，它意味着机会；对于中国，它代表未来。
