西方为啥迟迟造不出霹雳-15这样的“远程空空导弹”？这个问题其实说白了，核心就三个原因。 第一个就是西方造不出“双脉冲发动机”，本世纪初美国研发 AIM-120D 的时候，还大张旗鼓宣称要用上双脉冲技术，说能把射程提升 50%，结果咱们当真埋头钻研，真把霹雳 - 15 搞出来了，美国那边却悄摸摸换了说辞 —— 所谓的 AIM-120D 压根没装双脉冲发动机，只是简单改进了燃料，最大射程连 200 公里都没到。 他们自己后来也承认，双脉冲发动机里被隔板分开的燃料段，要靠弹载计算机精准控制两次甚至多次点火时机，这个精度要求苛刻到离谱，差个零点几秒就全白费，以他们当时的技术根本啃不下来。 既然硬骨头咬不动，西方就干脆转头押注冲压发动机，觉得这路子更省心，毕竟冲压发动机不用带氧化剂，靠吸空气就能烧燃料，理论上能省出不少空间装燃料，延长动力时间。 可这冲压发动机纯属看着美，用起来全是坑。欧洲六国联合搞的 “流星” 导弹，花了近 20 年才勉强挂到 “鹰狮” 战机上，结果一实战全露馅了。 冲压发动机得靠进气道吸空气，导弹做高过载机动时进气口很容易失速熄火，为了解决这问题，“流星” 装了两个 90 度夹角的二元进气道，却又带来了阻力过大的新麻烦。 更讽刺的是，美国后来急了眼，搞出个叫 LRAAM 的新型导弹，说是射程远超 AIM-120，实际上就是在导弹尾巴加了个火箭助推器，点火后抛掉助推器再开主发动机，活脱脱一个 “拼接货”。 这种低配版双脉冲不仅机动能力差，还塞不进 F-22 的内置弹舱，连波音自己都只敢说是 “补充武器”，纯属病急乱投医的操作。 再看材料和控制技术，这两块西方早就被卡得死死的，说起来都有点好笑。双脉冲发动机工作时，燃烧室温度能飙到 2000℃以上，普通材料根本扛不住，咱们中航工业整合 30 家院所攻关，把陶瓷基复合材料的耐温极限提到了 2200℃，成本还降到了美国同类产品的 1/3，而洛马公司至今还得从日本东丽进口耐高温陶瓷纤维，一旦遇到供应限制就抓瞎。 美国当年搞 X-51A 高超音速试验器，钛合金蒙皮在高温下跟蛋壳似的碎裂，7 次试射 6 次坠海，就是因为没有足够的风洞数据支撑材料改进。 咱们的 JF-12 复现风洞能模拟 30 马赫环境，120 秒持续测试时长能覆盖全弹道周期，光为热防护系统就攒了 5500 组关键数据，而美国 AEDC 中心的 9 号风洞每年要检修 45 天，工程师抢 30 秒测试档期都得打破头。 控制技术上的差距更明显，霹雳 - 15 的跳频周期缩短到 0.2 微秒，敌方干扰信号刚过来就切换频率，根本锁不住它，而 “流星” 的制导系统在强电子环境下就成了 “近视眼”。 双脉冲发动机的二次点火时机控制更是精髓，得根据目标机动情况实时调整，咱们的弹载计算机能做到毫秒级响应，美国早年试验时多次出现点火延迟，要么早了浪费燃料，要么晚了追不上目标，最后干脆放弃了。 巴基斯坦空军用霹雳 - 15E 在 180 千米外击落印度 “阵风”，靠的就是 “捷联惯导 + 北斗导航 + 双向数据链修正” 的复合制导，全程精准锁定，而美国 AIM-120D3 在超过 120 千米距离上的命中率就大幅下降，实战中根本不敢那么远开火。 最后一个原因就是西方的路径依赖太严重，想掉头都难。美国的 AIM-120 系列从 1991 年服役到现在，已经生产了一万八千多枚，出口到 36 个国家，生产线、供应链全是围绕传统固体火箭发动机建的，要是换成双脉冲，整个体系都得推倒重来，光设备更新就得花几百亿美元，雷神公司根本不敢冒这险。 他们只能在现有框架里小修小补，AIM-120D3 就是典型，不敢改外形尺寸，怕不兼容 F-22、F-35 的弹舱，只能升级点电子元件和软件，说是射程增加 50%，却连具体数据都不敢公布，明眼人都知道是虚张声势。 欧洲更惨，长期依赖美国的技术转移，自己搞 “流星” 时一门心思跟着冲压路线走，等发现双脉冲的好处时，已经砸了太多钱进去，骑虎难下。 等 “流星” 终于服役，才发现霹雳 - 15 靠双脉冲发动机在 100 公里处仍能保持 4 马赫存速，末端还能二次点火发起再攻击，而 “流星” 在 150 公里处速度就降到 3.8 马赫，发动机一停机动性暴跌，完全不是一个量级。 现在西方想追已经晚了，咱们的霹雳 - 17 都快列装了，射程接近 300 公里，直接把门槛又拉高了一截，他们刚解决双脉冲的基础问题，又得面对新的代差。 说白了，西方就是早年误判了技术方向，又被材料和控制技术卡了脖子，加上路径依赖的拖累，一步步被拉开差距。等他们反应过来想追，咱们早就顺着技术树往上爬了好几个台阶，这可不是短期能赶上的。
