八月底的某个傍晚，朋友圈被一张图刷屏：曼谷街头的比亚迪门店门口，排队的人把人行道占了一半，泰国朋友发来语音，说“现在买电动车，十个里有四个选BYD，连出租车公司都换标了”。 这场面看着确实提气，但得冷静想想背后的门道。泰国电动车市场本身盘子不大，去年全年销量也就三万多辆，比亚迪卖得再好也撑不起国内那么大的产能。这种火爆场景更多是集中交付造成的短期现象，真要判断出海成绩，得看能不能在欧洲这种成熟市场站稳脚跟。 泰国消费者选比亚迪，价格优势是关键。同等配置比日系电动车便宜三分之一，还享受免税政策，性价比确实诱人。问题是这种低价策略能撑多久？日系车企正在加快电动化转型，等它们的产品线铺开，价格战打起来，比亚迪的利润空间可能被压缩得很厉害。 出租车公司换标这个信号更有意思。商用车辆最看重耐用性和维护成本，比亚迪能拿下这个市场，说明产品可靠性经过了考验。但商用车辆运营强度大，要是三五年后电池衰减严重、故障率高，现在的好口碑可能变成以后的负资产。 出海最大的挑战其实在售后。在曼谷卖车容易，建维修网络、培训技师、储备零部件这些慢功夫才考验真本事。很多中国品牌海外发展受阻，都不是因为产品不行，而是售后跟不上毁了口碑。 现在庆祝成功还太早。泰国市场就像入学考试，真正的期末考试在欧美市场。那里消费者更挑剔，法规更严格，竞争更激烈。比亚迪的海外征程，其实才刚刚走出热身赛阶段。 比亚迪海外销售 比亚迪图片 比亚迪泰国销量 郑州比亚迪 比亚迪泰国车展 比亚迪新加坡 广州比亚迪 比亚迪泰国市场 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
