就在刚刚得知 塞尔维亚总统突然宣布了 匈塞铁路塞尔维亚段全线通车，武契奇坐完直呼“非常出色”，这波中国基建太提气了！ 从贝尔格莱德到苏博蒂察，以前5小时的路现在79分钟就到，这哪是修铁路，简直是给当地装了经济加速阀。更关键的是，咱不是硬塞技术，而是照着欧盟标准改，54%的中国设备都过了欧洲认证，还雇了上千当地人，连老站长都夸中国帮他们圆了高铁梦。 说起来贝尔格莱德火车站的老站长米洛拉德，在铁轨边干了38年，提起以前的路，他总拍着大腿叹气。2019年中国施工队来之前，贝尔格莱德到苏博蒂察的火车还是上世纪60年代的绿皮车，逢站必停不说，冬天车厢里跟冰窖似的，夏天又闷得像蒸笼。米洛拉德记得最清楚，2018年冬天有趟车，因为铁轨结冰晚点了4小时，车厢里的老人孩子冻得直哭，他拿着电暖器跑前跑后，还是被乘客围着骂——那时候他就盼着，这铁路能早点变个样。 中国团队刚进场时，米洛拉德心里还犯嘀咕：“欧盟的标准比头发丝还细，中国人能行？”结果第一天他去工地，就看见中国工程师蹲在铁轨旁，手里拿着欧盟的《铁路基础设施技术规范》，旁边堆着厚厚一摞翻译稿，连每颗螺丝的规格都标得清清楚楚。后来他才知道，为了让中国造的列车适应欧洲轨道，中方把列车轮对的间距调整了30毫米，光测试就做了200多次；信号系统更是跟德国西门子的设备反复对接，整整调试了半年，就是为了符合欧盟的互联互通标准。 工地上的变化更让他意外。中国公司招了1200多个当地人，米洛拉德的侄子佩塔尔就去当了焊工。佩塔尔以前在小工厂焊铁皮，一天挣50欧元，进了中国工地后，中方专门请了德国焊工师傅来培训，教他们欧盟的焊接标准，考试通过后工资涨到80欧元，还能拿到欧盟认可的焊工证书。佩塔尔现在总跟米洛拉德炫耀：“叔，我焊的铁轨接头，连德国专家都竖大拇指！” 通车那天，米洛拉德特意穿了珍藏的铁路制服，跟着武契奇一起坐首发列车。列车启动时，他盯着窗外的仪表盘——时速稳稳提到160公里，车身却稳得像贴在轨道上，杯子里的咖啡都没晃一下。车厢里坐满了当地人，有抱着面包篮的大妈，有背着书包的学生，还有提着样品箱的商人。大妈拉着中国列车员的手说：“以前去苏博蒂察看女儿，得凌晨4点起床赶车，现在8点出门，9点多就能到，还能赶上女儿做的午饭！” 这铁路哪只是省时间，简直是把“商机”直接送到了家门口。苏博蒂察靠近匈牙利边境，以前因为交通不方便，当地的樱桃熟了只能烂在地里，现在高铁开通，早上摘的樱桃，中午就能运到贝尔格莱德的超市，下午就能摆上匈牙利布达佩斯的货架。当地果农扬科算了笔账：今年樱桃收购价涨了30%，就因为运输时间缩短了，损耗从20%降到了5%。还有贝尔格莱德的家具厂，以前往匈牙利发货要走公路，运费贵不说，还经常堵车，现在走铁路，每吨货成本省了80欧元，订单都排到明年了。 最让米洛拉德佩服的，是中国团队的“实在”。去年夏天塞尔维亚遭遇暴雨，工地旁边的小河涨水，眼看要淹到刚铺好的铁轨，中国工人连夜扛着沙袋去堵水，佩塔尔说那天他们从下午忙到凌晨，中国项目经理跟大家一起扛沙袋，浑身都湿透了，却没喊一句累。后来米洛拉德才知道，为了抢工期，中国团队春节都没回国，就在工地食堂包了饺子，还邀请当地工人一起吃——那时候他就明白，中国人不是来“赚快钱”的，是真把这里的事当成自己的事办。 再看看欧盟以前的计划，早在上世纪90年代就提过要修匈塞铁路，可谈了十几年，图纸改了又改，预算涨了又涨，到2018年还没动工。中国团队来了之后，3年就打通了隧道，铺完了铁轨，还顺便帮当地修了3座公路桥、10公里的乡村路。武契奇在通车仪式上说的那句话，米洛拉德记得特别清楚：“这不是一条简单的铁路，是中国朋友帮塞尔维亚架起的‘发展桥’，这样的合作，比任何口号都管用。” 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
