不再被动等待 美国又宣布要和中国“干”了 美国宣布10月14日起，凡是驶入美国港口的中国运营船舶、中国建造船舶及非美国建造的汽车运输船，要额外收取费用。 朋友圈刷屏了。美国这是闹哪出？说白了就是想给中国找麻烦。 说起来这收费的门道藏得真深，不是笼统加钱，而是精准卡中国的“要害”。你看那三类船：中国运营的船，是咱们的航运企业；中国建造的船，是咱们的造船业；非美建造的汽车运输船，干脆就是冲着中国新能源汽车出口来的——这两年中国汽车运输船订单占了全球70%，美国港口里跑的新能源汽车运输船，十艘有八艘是咱们造的。 凌晨三点，上海港的“中远海运双鱼座”轮刚装完2000辆新能源汽车，船长老王拿着公司发来的通知，手指把屏幕都按出了印子：“这趟去长滩港，光额外费用就得掏25万美元，相当于多烧80吨柴油。”船务公司的会计更头疼，算完账在群里骂：“一辆车平白多了125美元成本，客户那边还压着价，这钱从哪儿抠？” 别以为这只是航运圈的事，最后埋单的是两边的普通人。洛杉矶华人小李上周去4S店看中国产的电动车，销售挠着头说：“本来优惠能给到3000美元，现在老板说港口加了费，优惠砍半，再等俩月指不定还得涨。”而咱们这边，山东日照的造船厂里，焊工老张盯着刚合拢的汽车运输船船体叹气：“美国订单本来排到明年，现在客户说要再想想——这加费一出来，谁都怕成本压不住。” 更可笑的是美国找的借口，说是“为了港口安全和环保”。可去年美国海岸警卫队的报告里写着，中国建造的船舶安全事故率比全球平均水平低18%，排放指标也全达标。反倒是美国自己的老旧集装箱船，去年在旧金山港还出过漏油事故，污染了三公里海岸线。这哪是讲安全环保？分明是拿“标准”当遮羞布，遮住自己怕被比下去的慌。 这两年中国造船业和航运业的势头太猛，美国眼热得不行。2023年中国造船完工量占全球49.9%，第一次超过韩国成了世界第一；汽车运输船更是垄断级别的，韩国造船厂现在都接不到大单。美国本土的造船企业呢？造一艘汽车运输船要18个月，咱们10个月就能下水，成本还比他们低三成。这么比下来，美国不搞点“额外收费”，怎么护着自己那批没竞争力的船厂？ 还有个细节特别戳穿本质——非美国建造的汽车运输船都要加费，可欧洲造的船却能拿到“豁免申请通道”。说白了就是看人下菜碟：欧洲汽车对美出口没威胁，中国新能源汽车一年往美国运80万辆，占了美国电动车市场的15%，这才是真的碍了美国的眼。 上周美国汽车制造商协会偷偷给国会递了封信，说“加费会让美国消费者多花15亿美元买车”，可国会压根没理——比起老百姓的钱包，他们更怕中国制造业抢了美国的“饭碗”。只是这算盘打得再精，也没算到中国企业的韧性：中远海运已经在和巴西港口谈合作，打算把汽车先运到巴西，再转陆运去美国；江南造船厂也开始接欧洲和东南亚的订单，东边不亮西边亮。 美国这招“加费牌”，看似凶，实则是黔驴技穷。真要比实力，咱们的造船技术、航运效率摆在那儿；真要讲规则，国际海事组织的标准里，也没说“造得好就要加钱”。说到底，这不过是贸易保护的老套路，可惜现在的中国，早不是当年被动挨打的样子了。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
