就在刚刚 美国总统宣布 自2025年10月14日起对东方大国的船舶和外国建造的汽车运输船征收额外费用，具体标准如下：对净吨位较大的东方大国船，每净吨收50美元；对自己造船的企业，每净吨收18美元；对其他外国造船，每净吨收14美元。 按此标准，一艘万吨货轮在美国港口停靠一次，光此费用就得多交几十万美元。 对于停靠美国港口的中型集装箱船，每次停靠可能多交68万美元。这些费用可能由船公司承担，也可能由货主承担，可能会涨价，也可能会降低其他费用。 这些费用肯定会体现在货运上，货运肯定会比现在贵。即便是现在不贵，也会让人觉得贵。 美国这么做，显然是想让货运贵起来，从而影响东方大国的出口贸易，想用这种方式来打击东方大国的经济。 可美国造船业衰退至此，竟然还想用造船来打击贸易对手，真是无耻至极。 美国造船业现在已经没有这种实力了。现在美国造船业的市场份额不足千分之一，几乎没有替代选项。 打击东方大国的出口贸易，反而会损害自身利益。马士基等承诺不涨价的船公司，可能会另辟蹊径，采用其他手段规避这些额外费用。 比如提高船速，缩短航程，增加船只停靠次数等。这些都可能会导致货运上涨，但又让人找不到理由来指责他们涨价。 此外，还有很多船只为了省这笔钱，已经转向墨西哥和加拿大港口。 在此，不得不提到一点，美国农民运费涨了40%，但他们的产品订单却减少了，这也是他们自己作死。 此外，东方大国配合美国收费的公司，在其港口也将收取对等费用。这就给了船公司不去美国港口停靠的理由，比如转向墨西哥和加拿大港口，这样就可以省去一笔不知道要交多少年才会停靠一次的费用了。 而且，中远海运一年多交给美国造船业15亿，这笔钱可不省。中远海运去年净利润为20亿，今年上半年为9亿，但74%都交给了美国造船业。 如此一来，中远海运不得不想方设法涨价才行，而一旦涨价，就会影响东方大国的出口贸易，就会迎来更多的反制措施。这就是现在的形势。 整体来看，这是产业实力的较量，是谁的产业实力更强的较量。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
